近日★◈，合创汽车被曝要求全体员工参与卖车★◈，卖不出去会扣发工资★◈。而据媒体披露★◈，合创汽车早在2023年就宣布了“体系内员工年内需销售一辆合创汽车”的规定尊龙官方★◈。
“全员卖车”模式在以往是很少看到的王梦溪 1.08凯时★◈，★◈，根据目前合创汽车的情况判断★◈，这是该企业迫不得已的“自救方案”★◈。这一方案通过压力传导的方式★◈，将车辆销售的压力传递到每位员工身上王梦溪 1.08尊龙凯时人生就是博★◈，★◈。“全员卖车”方案尊龙凯时★◈，短期内可能会提振车企的销量★◈，但从长期看★◈，很难有效持续下去★◈。
汽车是最为复杂的大工业产品之一★◈，且具有科技产品和时尚产品的特征★◈。汽车销售无论在销售体系构建方面★◈，还是具体到销售员与用户的沟通细节★◈，都是非常专业的王梦溪 1.08★◈。研发人员★◈、制造人员★◈、财务人员等非销售人员★◈，短时间很难具备销售汽车的专业知识★◈。所以★◈，这种“全员卖车”模式只是一个无奈之举★◈。
合创汽车虽然知名度不高★◈，但起点却不低★◈。其前身是“广汽蔚来”★◈，蔚来退出后★◈，广东珠投智能科技有限公司以19.23亿元资金持股68.56%成为最大股东★◈，更名为“合创汽车”培训★◈！★◈。不过★◈，高起点以及充足的资金支持并未将合创汽车带入发展的坦途★◈。公开数据显示★◈，合创汽车销量持续低迷★◈，2023年全年销量为18559辆★◈，2022年为18941辆★◈。
合创汽车销售低迷来自多方面的原因★◈。首先★◈，当前新造车企业大多数还是以创业公司为主★◈，部分是传统车企成立专门的新能源汽车公司★◈，以合资方式发展新能源汽车还不多见★◈。合资企业固然有利于整合各方资源★◈，但造车是一件困难重重的事业王梦溪 1.08★◈，合作难免会产生冲突★◈，合资双方能否保持紧密合作★◈，相互支持是具有很大挑战的★◈。无论蔚来的参股★◈，还是广汽埃安的增资★◈，实践证明当参与人不是大股东★◈，很难像独立车企那样做到全力以赴★◈。笔者认为★◈，这是合创汽车发展中存在的“企业制度设计缺陷”★◈。其次★◈，合创汽车的大股东来自地产投资企业★◈。从中国新能源汽车产业发展过程来看★◈，虽然有多家进入汽车行业的地产公司★◈，其中不乏头部地产公司★◈。但经过十多年的市场竞争★◈，市场初步证明地产企业虽然资金雄厚★◈，但在研发资源积累★◈、用户思维形成★◈、创新品牌打造以及全新渠道建设等方面★◈，依然沿用了工业时代的基本逻辑★◈，无法很好地跟随上互联网企业造车的步伐★◈。再次★◈，合创汽车研发的产品并无明显差异化和产品亮点★◈。当无法深入洞察消费者需求★◈，产品竞争力不突出★◈，面对激烈的市场竞争★◈，产品没有办法吸引到用户★◈，产品销量处于低迷状态也就不难理解了★◈。
当前很多车企将视角开始转向海外★◈。其原因是★◈：一方面海外市场与国内市场可以形成有效补充尊龙凯时 - 人生就是搏!平台★◈，另一方面是因为国外有竞争力的新能源汽车产品并不多★◈，海外市场产品的利润相对也比较高★◈，有的产品出口价格可能是国内的两倍甚至更高★◈。
开拓海外市场是当下中国车企的重要战略★◈，奇瑞尊龙官方★◈、上汽★◈、长城★◈、比亚迪等车企已经走出了国门★◈，表现可圈可点★◈。如果合创汽车很早就围绕国际市场发力尊龙官方★◈，选择比较好的市场做好渠道服务和品宣工作★◈，应该是有较好的发展机会的★◈。目前合创汽车筹备重点发力出口业务★◈，不排除取得意外收获尊龙官方★◈。但企业需要认识到★◈，海外市场的发展并不是一夕之功★◈，奇瑞汽车的海外出口业务发展是基于近二十年积累的成果★◈。
当前正处于新能源汽车取代传统汽车的变革时期★◈，不仅关系不同技术路线下产品销量的增减★◈，还直接决定企业的生存和优胜劣汰★◈。在新能源汽车发展的历史进程中★◈，一些伟大的公司正在涌现★◈，并将不断壮大★◈，同时部分公司也成为过往王梦溪 1.08★◈。部分公司在被逼近悬崖的边上时★◈，通过自身努力和机缘巧合成功实现了自救尊龙官方尊龙凯时 - 人生就是搏!★◈，★◈，合创汽车“全员卖车”表明企业正在面临发展的困境★◈，能否化解这场危机★◈，需要一系列的举措★◈，需要有短期的自救方法尊龙官方★◈，更需要长期的体系性竞争能力做保障★◈。(中新经纬APP)
